Weber ICT kaasutinsarjan asennus

Nurkkakaasutinsarjan Weber ICT 34 asennus taustaa.

Kuplassa on vakiona 1-kurkkuinen keskikaasutin lämmitettävällä imusarjalla.
Mikäli moottoria aikoo virittää, joudutaan jossain vaiheessa vaihtamaan
kaasuttimet tai rakentamaan ruisku, jotta saadaan moottorista lisätehoa.

Vaihtoehtoja on oikeastaan kolme, joista valita. Asennetaan vakiokaasuttimien tilalle
kaksikurkkuinen virityskaasutin tai asennetaan ns. nurkkakaasutin sarja yksi tai kaksikurkkuisilla kaasuttimilla.
Taikka asennetaan bensansuihkutus järjestelmä.
Näistä vaihtoehdoista olisi paras bensansuihkutus järjestelmä, mutta tämä on monelle jo liian monimutkainen
ja aikaa vievä projekti. Keskikaasutin sarja ei ole kovin hyvä valinta, koska se on hankala saada säätöihin
varsinkin, jos imusarja on lämmittämätön (jolloin bensa pisaroituu imusarjassa)

Suurimman tehon saa laittamalla kaksikurkkuiset tuplakaasuttimet (esim. käytetyt Dellortot tai Weberit).
Weber kaasuttimia saa myös uusina Espanjassa valmistettuina Redline Webereinä.
Dellorttoja ei enää uutena valmisteta.

Pienessä katumoottorissa voi helpoiten saada toimimaan yksikurkkuiset nurkkakaasuttimet, mikäli viimeinen
teho ei ole pääasia vaan katuajettavuus.

Näitä on myynnissä useita eri merkkejä, joista suuri osa tuleekin Kiinasta kopioina alkuperäisistä
Solex tai Weber kaasuttimista.
Markkinoilta löytyy vielä aitoja Weber ICT 34 kaasuttimia, joita Redline Weber valmistaa Espanjassa.
Webereiden kopiot tunnetaan nimellä EMPI EPC 34.

Kaasutinsarjan hankinta


Päädyin hankkimaan aidon Weber ICT 34 tuplakaasutinsarjan. Sarjan hinta verrattuna EMPI EPC sarjaan jäin
noin 50 euroa kalliimmaksi Suomeen tuotuna. Hinta vaihtelee kulloisenkin punnan ja dollarin kurssin mukaan

Huomioitavaa on, että tuohon hintaan toimittaja Eurocarb asensi sarjaan moottorikoon mukaan
sopivimmat suuttimet. Joten lopullinen hintaero ei ollut loppupeleissä kovin suuri.
Kitti oli muutoin sama kuin EMPI EPC, mutta sarjassa oli aidot Redline Weber kaasuttimet.

Weber ICT empi Kit laatikossa

Kaasutin Weber ICT 34

Kuvia ICT 34 Espanjassa valmistetusta kaasuttimesta. Kaasutin on varustettu alipaineliitännöillä,
kaasuttimen välisen balansointiletkun asennusta varten tai imusarjan alipaineen liitännäksi virranjakajalle.

Weber ICT 34, Made in Spain

Weber ICT 34,alhaalta

Weber ICT 34, ylhäältä

Kaasutinsarjan asennus

Vanha kaasutin täytyy ensin poistaa. Mikäli käytössä on vakiokaasutin, joutuu puhaltimen tai
laturin jalan irrottamaan. Sen jälkeen voi kaasuttimen ja imusarjat purkaa moottorista irti.
Tässä ei tarkemmin käydä läpi vanhan kaasuttimen irrotusta.

Empi vivustosarjan sisältö

Alla olevassa kuvassa on esitetty osat, joita tulee mukana vivustosarjassa.
Lisäksi sarjassa tuli mukana Empin valmistamat imusarjat sekä kaasuttimeen tulevat Hexbar tangon kiinnikkeet.

Imusarjojen valmistelu

Empin imusarjat on aika karkeaa valua, jos on käytössä suorahiomakone kannattaa
imusarjan kanavien valujäysteitä hioa tasaisemmaksi. Imusarjojen kiinnitys kansiin
M8, 13mm kannalla olevilla muttereilla ei onnistu hylsyavaimella, mikäli imusarjoja
ei ensin hieman muotoile kiinnityskohdista. Alla olevassa kuvassa on näytetty
hionta paikat punaisilla nuolilla. Imusarjan ulkosivusta voi ottaa hieman tavaraa pois siten,
että hylsyavain sopii paremmin paikoilleen.

Empin imusarjan hiontapaikat

Kaasuttimien valmistelu

Empin Hexbar tangon kiinnike tulee kiinni kaasuttimiin kahdella ruuvilla.
Weber ICT kaasuttimissa ei ollut tangon kiinnikkeelle toiselle kiinnityspultille kierteitä.
Ne piti tehdä M5 kierretapilla, (reikä oli valmiina mutta ei kierrettä)
Alla olevassa kuvassa on näytetty pultin reikä, johon pitää tehdä kierteet.

ICT kierteen teko Hexbar kiinnikkeelle

Kaasuttimesta irrotetaan palautusjousi ja sen kiinnike.
Niiden tilalle laitetaan Hexbar kiinnike, kahdella sarjassa tulevalla M5 ruuvilla,
ruuvien alle laitetaan jousi aluslevyt. Kaasuttimen kaasuläppäakselin
jousen palautusvipu korvataan sarjassa mukana tulevalla vivulla.
Kun Hexbar- kiinnike on asennettu, laitetaan kaasuttimen palautusjousi takaisin.
Alla kuvassa Hexbar ja uusi vipu kiinnitetty.

Hexbar kiinnike ja kaasuvipu

Kaasuttimien läpät voi ennakkoon halutessaan säätää samaan asentoon
laittamalla rakotulkin kaasuläpän ja kaasuttimen kurkun väliin.
Sen jälkeen säätää tyhjäkäyntiruuvista molempien kaasuttimien
kaasuläpät samaan asentoon. Näin lähtötilanteessa kaasuttimet ovat
lähelle toisiaan synkroonissa.

Seuraavaksi voidaan kasata kaasuttimen vivusto. Sarjassa on oikean ja
vasemman puolen kierteellä olevia pallonivel osia ja niiden kiristysmuttereita.
Ne erottaa toisistaan L ja R merkinnöistä.

Asenna hexbar tankoon kaasutinvivut ja keskivipu, johon kaasuvaijeri kiinnittyy.
Ne tulevat toisiinsa nähden n. 60 asteen kulmaan. Kiinnitä pallonivel pultit ja niiden
kiristysmutterit hexbar tankoon.

Kaasuttimen oikealle puolen tulee kaasuvivun pidempi jatkososa ja vasemmalle lyhempi.
Näin vivusto sattuu suoraan Hexbar akseliin nähden.

Kaasuttimien asennus autoon

Ennen imusarjojen asennusta puhdista kannen puolelta kiinnityspinnat huolella.
Käytä esim. 800-vesihiomapaperia, jolla puhdistat tasopinnat kannesta

Kannen puolen puhdistus

Jäähdytyspuhallin koppa

Kuplan moottorissa on kahdenlaista jäähdytinkoppaa mitoiltaan.
Vanhan mallinen kapea ja uusi leveämpi malli.
Uudempi mallinen on leveämpi ulkomitoiltaan ja ongelmana on sen sivusuunnassa
viemä tila. Nurkkakaasutin sarjojen kanssa tulee ongelma, koska ne eivät sovi
paikoilleen. Vaihtoehtoina on vaihtaa puhallinkoppa tai muokata olemassa olevaa.

Onneksi Empin imusarjat ICT 34 (tai EMPI EPC) kaasuttimilla sopivat lähes paikoilleen
uudemmallakin puhallinkotelolla, vasemman puolen kaasutin mahtuu suoraan paikoilleen.
Oikealle puolen joutui puhallinkoppa hieman muotoilemaan vasaralla kopan sivulta.
Olisiko ollut noin 5-10mm mikä tila piti saada tehtyä. Alla kuvassa on esitetty
punaisella nuolella paikka mistä kaasutin otti kiinni.

Jäähdytinkopan muokkaus oikealta

Kaasuttimien ja imusarjojen kiinnitys

Kaasuttimet voi kiinnittää valmiiksi imusarjoihin tai asentaa ensin imusarjat kansiin.
Tilaa asennukselle on paremmin, kun ensin asentaa imusarjat paikoilleen kansiin.
Kaasuttimet kiinnitetään imusarjoihin pinnapulteilla.
Pinnapultteihin voi halutessaan laittaa hieman ruuvilukitetta.

Oikea imusarja kiinni kannessa

Kaasuttimet kiinnitetään imusarjoihin M8 muttereilla (12mm kannalla sarjassa mukana)
ja jousialuslevyillä. Mutterit 13mm kannalla on hankala kiristää, käytännössä ei hylsyavain
sovi paikoilleen.

Vasen imusarja ja kaasutin

Ennen vasemman kaasuttimen kiinnitystä asenna hexbar tanko paikoilleen.
Laita Hexbar kannakkeisiin jotka on asennettu kaasuttimeen, mukana tulleet nylon holkit
paikoilleen. Muista laittaa rasvaa holkkien sisään ja jouset paikoilleen.
Jouset keskittävät Hexbar tangon keskelle kiinnikkeitä.
Nyt voi vasemman puolenkin kaasuttimen kiristää paikoilleen.

Vasen Hexbar kannake ja kaasuvivusto paikoillaan

Sarjassa tulleet ilmansuodattimet eivät sopineet suoraan paikoilleen,
ne olivat tarkoitettu ilmeisesti jonkun toisen sarjan kanssa käypäiseksi.
Suodattimien kiinnitystä varten jouduin tekemään 50mm huonekaluputkesta
jatkopalat ja asentamaan silikoniletkusta liitos osat. Näin puhdistimen sai
tarpeeksi ylös.

Bensaletkut ja muut liitännät

Kaasutinsarjassa tulee mukana T-Haaroitus osa kaasuttimella ja letkua.
Letku kannattaa suoraan korvata kunnollisella esim. Gatesin tai vastaavalla bensaletkulla.
Mukana tullut kangaspinnoitettu "halpahalli" laadun letku ei kovin kestävältä vaikuttanut.
Bensansuodatin asennetaan ennen bensapumppua, vakio kuplan bensapumppu riittää ICT kaasuttimille
hyvin. Kierrätin bensalinjat puhaltimen yläkautta, kuten alla olevasta kuvasta näkyy.
Kaasuttimien välille tuli sarjassa mukana ns. "balanssi letku" ohut alipaineletku, jonka kiinnitin
kaasuttimien alipaine liitäntöihin.
Paras olisi, jos imusarjoihin tekisi kunnon liitännät kaasuttimien väliseen balansointiin ja
kunnollisen joustamattoman putken kaasuttimien välille.
Empin imusarjoissa on sivussa paikat, joihin liitännän voisi tehdä.
Boxeri moottoreissa balansointiputki kaasuttimien välille vaaditaan, jotta kaasuttimet saa toimimaan
tyhjäkäynti alueella johtuen moottorin rakenteesta.
Ennen säätöjä kiinnitin lopuksi kaasuvaijerin ja tarkastin avautuuko kaasu täysin.
Sarja vaatii lisä palautusjousen, koska kaasuttimen omat jouset ei jaksa vetää läppiä kiinni.
Laitoin molempiin kaasuttimiin alkuperäisen jousen rinnalle toisen jousen. Näillä sai hieman paremmin
toimimaan.

Weber ICT 34 valmis asennus

Kaasuttimien synkronointi ja säätö

Tupla kaasuttimet pitää saada toimimaan samassa synkroonissa, kun kaasutin on tyhjäkäynnillä ja
samoin kaasua painettaessa. Eli molemmat läpät avautuvat saman verran.
Kaasuttimien synkronoinnin voi tehdä synkronimittarilla tai manometrilla.
Imusarjassa täytyy olla alipaine liitännät mikäli aikoo tehdä säädön manometrillä. ICT Kaasuttimessa
olevat alipaineliitännät ovat osin kaasuläpän yläpuolella, joten manometrillä säätö ei kunnolla onnistu.

    
Synkronimittari

 
Itse tehty manometri kahdesta tyhjästä pullosta

Manometrillä säädön periaate:

Poista kaasuttimien ilmanpuhdistimet ja irrota kaasuttimista avaus vivut, jotta
kaasuttimet toimivat täysin itsenäisesti.
Manometriltä tulevat letkut kiinnitetään imusarjan alipaine liitäntöihin.
Auto käynnistetään tyhjäkäynnille. Kaasuttimien läpän säätöruuvista
säädetään molempien kaasuläppien säätöruuveja vuorotellen, kunnes
manometrissä olevan nestepinta on samassa tasossa.
Alipaine on tällöin samanlainen molemmissa kaasuttimissa ja kaasuttimet
ovat säädöissä.

Virtausmittarilla säädön periaate:

Poista kaasuttimien ilmanpuhdistimet ja irrota kaasuttimista avausvivut, jotta
kaasuttimet toimivat täysin itsenäisesti.

Auto käynnistetään tyhjäkäynnille. Kaasuttimien läpän säätöruuvista
säädetään molempien kaasuläppien säätöruuveja vuorotellen, kunnes
virtausmitttari näyttää samaa molemmissa kaasuttimissa.

Kaasuttimien tyhjäkäyntiseoksen säätö

Kun kaasuttimet ovat säädetty synkroniin voidaan tyhjäkäyntiseos säätää

Säädön voi teettää jollakin autokorjaamolla, jossa tyhjäkäyntiseos säädetään seosmittarin avulla.
Karkean säädön voi tehdä "korvakuulolla".
Ennen säätöä moottori kannattaa ajaa käyntilämpöiseksi.

Seuraava säätö ohje on Redline Weberin http://www.redlineweber.com/html/Tech/34_ICT_tunning.htm
ohjeesta suomennettu

Poista kaasuttimien ilmanpuhdistimet ja irrota kaasuttimista avaus vivut, jotta
kaasuttimet toimivat täysin itsenäisesti.
Kierrä kaasuttimen seosruuvi kiinni siten, että se kevyesti pohjaa. Sen jälkeen kierrä ruuvia
ulos päin 2-kierrosta.

a) Käynnistä auto, se käy varmaa pyörii kuin traktori. Niin kauan kuin moottori käy,
ei tyhjäkäynti nopeudella ole merkitystä tässä vaiheessa

b) Ensin käännä kutakin tyhjäkäyntiSEOSruuvia sisäänpäin
kunnes moottori käy huonosti, sen jälkeen käännä seosruuvia 1/4 osakierros kerrallaan auki.
Moottorin käynnin pitäisi tasoittua. Käännä ruuveja vielä ulospäin 1/4 kierros kerrallaan,
kunnes säätöruuvin kääntäminen ei enää vaikuta tai auto alkaa käydä huonommin.
Sen jälkeen käännä ruuvia takaisin paikkaan, jossa moottori pyörii parhaiten.
Tee säätö molemmille kaasuttimille.

c) Nyt voit säätää (kaasuläpän) tyhjäkäyntinopeus säätöruuvista haluamasi tyhjäkäyntikierrokset.
Sen pitäisi olla herkkä säätöinen ja ainoastaan vaatia 1/2 kierrosta uloskiertämistä
mataltaakseen kierros lukua.
Tyhjäkäyntinopeus säätöruuvi ei koskaan saa olla enempää kuin 1/ 1/2 kierrosta sisässä.

d) Kaasuttimet toimivat pareittain, tämä tekee synkronoinnin erittäin tärkeäksi.
Varmista, että säädät paremmin virtaavan kaasuttimen alaspäin vastaamaan huonoimmin virtaavaa kaasutinta.
Huom! tyhjäkäynitSEOSruuvi ei koskaan saisi olla enempää auki kuin 1 1/2 kierrosta.

e) Synkronoituasi kaasuttimet uudellleen tee vielä varmuuden vuoksi vaiheet b, c, ja d uudelleen.

Kokemuksia Empin vivustosta

Empin tekemä vivusto on kaasutin sarjan heikkolaatuisin esitys. Vivusto tarvitsee lisäjousia, jotta
se jaksaa palauttaa kaasuläpät takaisin. Lisäjouset tekevät kaasupolkikemsta tunnotttoman.
Lisäksi säätö on hankalaa, koska vivusto joustaa.

Vaihdoinkin vivuston kesän jälkeen CSP:n tekemään "Bell Crank " tyyppiseen vivustoon.
Ero on kuin yöllä ja päivällä. Vivusto toimii herkästi ja säätö on helppoa.
Vivuston on valmistettu saksassa.

CSP Bell Crank vivusto

Kokemuksia ICT sarjasta

Parin kesän ajelujen perusteella voin suositella ICT kaasutinsarjaa
perus katuautoon jolla ei haita viimeisintä tehoa suurilla kierroksilla.
Tilatun sarjan suuttimet olivat oikean kokoiset omalle moottorikokoonpanolle.
Moottori reagoi nopeasti kaasuun ja toimii katu käytössä cruisaillessa mainiosti.
Aiempi yksi Dellortto DRLA 40 kaasutin keskellä oli tähän verrattuna paljon huonompi.
Jos haet suurta tehoa silloin lienee paras siirtyä tuplakaasuttimiin.