Vahdin vaihto, Volkswagen Super Beetlen historia
Kuplaa myytiin USA:ssa 1968 yhä yli miljoona yksilöä vuodessa. Heinz Nordhoff,
Volkswagenin puheenjohtaja oli vakavasti sairas, mutta tajusi että Volkswagenin
tulevaisuus ei voisi
olla kuplan harteilla ikuisesti.
Tyyppi 3 ei ollutkaan pelastava enkeli, niin kuin sen olisi pitänyt olla ja jotakin
pitäisi nyt tehdä nopeasti.
Surullista kyllä Nordhoff menehtyi Huhtikuun 12 1968, juuri ennen kuin uuden
Tyyppi 4:n piti
tulla markkinoille.
Kurt Lootz otti Volkswagenin vetovastuun, joka tuona hetkenä oli kuin olisi
hypännyt
ruorittoman laivan ohjaimiin. Volkswagenilla oli paljon epävarmuutta ja
he
seurasivat kuinka kuplan tilaukset alkoivat hupenemaan.
Kilpailutilanne
USA:n autontekijät olivat oppineen Volkswagenilta asian, jos toisenkin. Uusi
Chevrolet
Vega ja Ford Pinto antoivat USA:n autonostajille vastinetta rahoille, ne olivat
tilavia ja
niiden polttoaineen
kulutus oli pientä. Asia josta oli tullut merkittävä tekijä bensiinin
hinnan ollessa
nousussa.Japanilaisista oli myös tullut Vokswagenille pääkilpailijoita. Road and Track-
lehdessä
oli parivertailu Toyota Corolla vastaan Volkswagen Kupla. Valitettavasti,
Volkswagenin kannalta,
Corolla oli kaikessa parempi ja se oli vielä edullisempi hankkia.
Tämä oli kiusallista Volkswagenille, koska Kupla hävisi kaikissa osa-alueissa,
paitsi ehkäpä
sen viehättävässä persoonallisuudessaan.
Volkswagenin suunnitelma kuplan uudistamiseksi
Ennen kuin uusi vesijäähdytteinen Golf tulisi tuotantoon
VW päätti uudelleen kehittää Kuplaa ja
tuoda sen -70 luvun vaatimusten tasolle.
Suunnitelmana oli pudottaa vakio Kuplan hintaa ja esitellä uusi päivitetty
malli: “Super Beetle”
Suunnitelma alkaa valmistamaan uutta Super Beetlen mallia tulisi oleman kallis
ratkaisu.
Koskaan ennen Volkswagen ei ollut tuhlannut niin paljon aikaa tai rahaa Kuplaan.
Uusi jousitusjärjestelmä vaati uuden rungon ja jokainen peltiosa etuosassa piti
suunnitella
uusiksi. Tämä tarkoitti uusia pyöreämpiä lokasuojia, suurempaa leveämpää keulaa,
uudelleen suunniteltua etutavaratilaa, uutta vararengaskoteloa. Lisäksi muutoksia
muuallekin koriin,
sekä uusia etusisälokasuojia, jotka mahdollistaisivat etujousijalkojen asentamisen.
Tämä tulisi olemaan kallein ja suurin uudistus Kuplalle sen valmistuksen
aloituksen jälkeen.
Jälkeenpäin onkin sanottu, jos Heinz Nordhoff olisi ollut elossa ei Super Beetleä olisi koskaan
rakennettu.
Uudelleen suunniteltua kuplaa kutsuttiin nimellä 1302 tai “Super Beetle”.
Nimitys 1302 johtui
siitä , että Simcalla oli jo malli jonka nimi oli 1301.
Leikkauskuva VW 1302 Super Beetlestä
Super kuplaa myytiin Pohjois- Amerikassa 1600cc, 60 hp kaasutin moottorilla ja se
oli
saatavilla Euroopassa myös 1300 cc versiona.
Euroopassa erotettiin 1600-malli, 1300-mallista lisäämällä S-kirjain numeron
perään.
VW
1302S tarkoitti siis 1600 moottorilla olevaa mallia, jossa oli levyjarrut edessä.
Suunniteltu julkistaminen tapahtui elokuussa 1970, uudessa esitteessä
mainostettiin
sanoin:
“ Ja nyt uusi VW1302S. 1600- kuutioinen Super Beetle. Tehokkain,
kiinnostavin ja mukavin kupla koskaan”
Ensimmäinen 1971
mallivuoden Super Beetle sedan valmistui kokoonpanolinjalta 11. elokuuta 1970.
Muutoksia korissa ja tekniikassa
Ensimmäistä kertaa kupla historiassa varapyörää säilytettiin vaakatasossa,
upotetussa varapyöräkotelossa etutavaratilassa.
VW 1302 tavaratila
Tunkki oli siirretty takapenkin alle ja ilmanpaineella toimiva
tuulilasinpesuneste säiliö
etutavaratilaan oikealle puolen. Nämä yksinkertaiset toimenpiteet, antoivat 9-
kuutiotuumaa lisätilaa
tavaratilaan,
joka oli vakio 1300-malliin verrattuna 86 %:n tilan
kasvu.
Kun tämä uusi tilavuus lisättiin jo olemassa olevaan takapenkin takana olevaan
tavaratilaan,
Kuplan tavaroiden kuljetuskapasiteetti oli vihdoin sitä mitä
asiakkaat halusivat.
Uudet 1300cc ja 1600cc moottorit varustettiin kaksireikäisillä imukanavilla
olevilla kansilla
paremman tehon takia.
Auttaakseen kolmos -sylinterin ylikuumenemisongelmaa
lisättiin moottoriin
ulkoinen öljynjäähdytin
(ns. Doghouse jäähdytin) ja
jäähdytyspellit suunniteltiin uusiksi
paremman
jäähdytysilman virtauksen
mahdollistamiseksi.
Takaluukku suunniteltiin uusiksi, jotta ulkomitoiltaan suurempi moottori sopi
moottoritilaan,
luukkuun tehtiin 2 kpl viiden reiän jäähdytysreikiä, joka
mahdollisti uuden moottorin tehokkaan
jäähtymisen.
Puolikuun muotoiset kromilla kehystetyt ilmanottoaukot lisättiin takaikkunoiden
taakse.
Nämä ilmanottoaukot olivat osa uutta läpivirtaus ilmanvaihtojärjestelmää, joka
lisättiin
varmistamaan riittävän raittiin ilman sisätiloihin.
Hyvä idea oli myös lisätä matkustajan puoleiseen aurinkolippaan meikkipeili.
Nämä pienet asiat olivat osa sitä mitä Volkswagenilla arveltiin Amerikkalaisten
auton ostajien haluavan.
Kuplan ajettavuus parannukset
Osa Volkswagenin suunnitelmaa oli tuoda kupla ajettavuudeltaan
Pohjois-Amerikan
standardien tasolle, parannetulla etujousituksella ja päivitetyllä takapyörän
tuennalla.
Mac Pherson joustintuki jousitus kytkettiin yhteen poikittaisen ohjausakseliston
kanssa ja
yhtenä tuloksena oli parempi kääntösäde.
VW 1302 keularatkaisu
(Kuvan lähde: www.vw1302super.com)
Uusi jousitus oli kevyempi kuin entinen vääntösauvajousitus, sisälokasuojat
olivat raskaammat
ja kallistuksenvakaajasta oli tehty paljon suurempi.
Rungon päätä oli merkittävästi muokattu ja tehty matalammaksi.Tämä mahdollisti uudet
jousitusmuutokset, jousitusratkaisu oli samanlainen kuin tyyppi 4:ssä oli käytetty.
Takana otettiin käyttöön murrosnivelillä varustetut vetoakselit. Nämä olivat
aiemmin olleet vain
saatavissa puoliautomaattisen vaihteiston kanssa.
|
|
Heiluriakseliston periaate | Erillisjousituksen periaate (IRS) |
Vakiokuplan takajousitus verrattuna, VW 1302 ja 1303 malleihin
Näillä muutoksilla VW 1302 oli ajettavuudeltaan lähempänä Fordia kuin Kuplaa.
Erikoisversiot ja
varustelut
VW 1302 myi yllättävän hyvin, vaikka Volkswagen harrastajat antoivat sille
vaihtelevia arvioita,
ja
kommentteja kuten: ruma, turvonnut, pullollaan ja paksuna. (Suomessa möhkö
kupla)
Lisävarusteena saatava ilmastointi maksoi vain 267,00 dollaria ja
puoliautomaattivaihteistonkin sai
vaihtoehtoisena
139,00 dollarin lisähintaan
Kuplaan oli nyt tarjolla mukavuuksia, jotka toivon mukaan auttaisivat lisäämään myyntiä.
Lisäksi Volkswagen erinomainen maine, jo vuodesta 1950 ei sekään ollut myynnille
pahitteeksi.
Vuosi 1970 oli myös erikoismallien alkua.
Mallit kuten Sport Bug, Sun Bug, Fun
Bug, Winter Bug, La Grande Bug, Champange Bug, ja
Euroopassa Jeans, Big, ja City-mallit.
Eräs erikoismalli oli Jubilee Beetle
(Juhla -mallin kupla), joka juhlisti 20 miljoonatta
valmistunutta Volkswagenia.
"Jubliee Beetle"
Juhla- Mallin kupla
(Kuvan lähde: www.vw1302super.com)
Jubilee Beetle oli eräs ensimmäisistä erikoismalleista, joka
perustui 1300 perusmalliin ja
1302 Super Beetleen.Seurasi yli 35 erilaista erikoismallia, vieläkin enemmän niitä valmistettiin
Mexicon
tehtaalla.
Kunnes kuplan valmistus loppui sielläkin.
Vuosi 1971 oli viimeinen 1300 malliin perustuvalle avokuplalle. Kaikki sen
jälkeen valmistetut
avokuplat perustuivat
Super Beetlen malleihin vuoteen 1980, jolloin niidenkin valmistus
loppui.
Valmistusvuosi 1972 koriin lisää muutoksia
Toinen Super
Beetlen valmistusvuosi 1972 toi lisää muutoksia vielä uuteen koriin.
Näkyvyyden parantamiseksi takalasi suureni 4 cm (11%).Tämä oli viimeinen kerta,
kun Kuplassa takalasia suurennettiin
ja verrattuna Splittiin ja Ovaaliin
oli takalasi nyt massiivinen.
Mukavuuden vuoksi pyyhkijän viiksi siirrettiin oikealle puolen ohjauspylvästä ja
takaluukun jäähdytysaukkoja
lisättiin. Jäähdytysaukkoja oli muutoksen
jälkeen 26 kpl ja tällä Volkswagentavoitteli moottorin pysymistä
viileämpänä. Aukot ryhmiteltiin neljään ryhmään takaluukun yläosaan.
Volkswagen jatkoi paremman mukavuuden tavoittelemista ja lisäsi takapenkin
tavaratilan päälle hyllyn.
Tämä paransi tavaratilassa säilytettävien
tavaroiden suojaa uteliailta katseilta.
Sisälle vaihdettiin uusi litteämmäksi muotoiltu muovinen nelipuolainen
ohjauspyörä, jonka keskellä
oli Wolfsburgin logo.
Uusi ohjauspyörän muotoilu suojasi paremmin kuljettajaa
onnettomuustilanteessa.
Sisäilmanvirtauksen parantamiseksi, lisättiin pari suunnattavaa
raitisilmasuutinta kojelautaan.
Moottoritilaan lisättiin Diagnostiikka-pistoke .Asiakkaita
kannustettiin tulemaan paikalliseen VW-merkkihuoltoon.
Huoltoliike pystyi kytkemään kuplan tietokoneanalysaattoriin ja lukemaan autosta
useita eri arvoja.
VW Diagnostiikka pistokkeen kytkentä
Maailmanennätys valmistuksessa
Helmikuun
17:s 1972 myytiin 15,007,034:s kupla. Volkswagen oli näin tehnyt
maailmanennätyksen
eniten valmistettuna henkilöautomallina maailmassa.
Volkswagenin malli 1303 sai kunnian olla auto, joka ylitti 60-vuotta vanhan
T-Fordin tuotantoennätyksen.
Tämä oli
merkittävä tapahtuma autoteollisuuden historiassa.
Maailmanennätys auto
Tämän erikoistapahtuman kunniaksi Volkswagen valmisti 6000 Super Beetlen
Marathon-Beetle erikoismallia.
Ne olivat metallinhohto sinisiä, varustettuina 10-puolaisilla teräksestä
prässätyillä erikoisvanteilla.
Tämä Euroopassa ainoastaan myynnissä ollut malli oli maailman mestari
kupla (Saksaksi “Der Weltmeister”).
USA:ssa Volkswagen julkisti 1000 autoa, joita kutsuttiin nimellä Baja
Champion SE.
Tämä malli oli muistoksi Baja Off-Road kilpailumenestyksestä 1967-1971.
Baja-nimitys tuli kilpailuista joita pidettiin Californian Mexicon Baja-nimisellä
alueella.
Ironista oli
että Baja Champion malli oli juuri 1302. Koska Baja-kuplien jousitus perustui
vanhaan
vääntösauvajousitukseen joka oli ollut tuotannossa 1935 vuodesta asti.
Niille ostajille, joille ei ollut riittänyt Baja Champion malleja. Oli mahdollista
hankkia lisävarusteena
Baja Champion varustelupaketti, 129,95 silloisen Dollarin hintaan.
Tuohon
edulliseen hintaan sisältyi: sivulle tuleva Baja tarra, Mag-tyyppiset pyörän
keskinavan kupit,
erikoinen vaihdekepin nuppi, Bosch sumuvalot etupuskuriin,
pähkinän värinen kojelaudan leikkaus,
puskurisuojat ja kromin väriset pakoputken
päät.
Mainostaminen
Volkswagenilla oltiin kiireisiä 14-sivuisen värillisen Super Beetlen
myyntiesitteen kanssa,
jonka
etukannessa luki:
"Super Beetle. Mitä vanhemmaksi se tulee, sen parempi siitä
tulee."
Malli 1302 oli saatavissa seitsemällä eri värillä, perusmallin kuplan ollessa
saatavissa
neljällä värillä ja perus kuplan myyntiesitekin oli vain nelisivuinen
ja mustavalkoinen.
Vuonna 1973 Super Beetlen esite oli 8-sivuinen väriesite jonka kannessa luki:
"73 Kupla, Kaikki pienet autot eivät ole luotu samanlaisiksi"
Tosiasia, jonka
Volkswagen oli todistanut vuosien aikana kehittämällä kuplaa jatkuvasti.
Muutokset jotka 1302:een esiteltiin, olivat vasta alkua kuplaan suunnitelluille
modernisoinnille.
Volkswagen 1303 esitellään
Vuonna 1973 Volkswagen otti seuraavan askeleen esitellessään uuden parannetun
"Super Beetlen",
malli merkinnältään 1303.
VW 1303, tuotantolinjalla 1973
VW puristit eivät olleet uskoa silmiään, kun uudelleen
suunniteltu,täyskokoinen
pehmustettu kojelauta
korvasi perinteisen litteän kojelaudan joka oli
ollut kuplassa jo vuodesta 1958.
Uusi kojelauta oli suunniteltu tiloiltaan
tulevia
Airbaggeja varten, tarjoten samalla parannetun tuuletuksen
auton sisälle.
Käyttämällä ilmakanavia, jotka ylettyivät puolelta toiselle kojelautaa lähelle
tuulilasia. Saatiin
tuulilasille ohjattua enemmän raikasta ja lämmitettyä ilmaa. Kojetaulussa säilyi
silti yksi mittari,
mutta se sijaitsi nyt keskellä muovista kehystä lähellä
kuljettajaa.
Muut kytkimet oli siirretty alaspäin, kuljettajan käden puolelle suoraan samaan
linjaan radion kanssa.
Hansikaslokero 1303:ssa oli suurentunut, mutta se oli jostakin syystä jaettu
kahteen pienempään
osioon. Hansikaslokeron kansikaan ei enää auennut täysin vaakatasoon
juomatarjottimeksi.
VW 1303 kojelauta
Myös uusi sulakerasia sijaitsi keskellä, tarjoten helpomman pääsyn sulakkeisiin
vikatilanteessa.
Taka-osassa autoa oli suurimmat takavalot, mitä kuplaan oli koskaan asennettu ja
yleensäkin
mihinkään
muuhun auton tuona aikakautena.
Ne saivatkin pian Volkkari piireissä lempinimen "Elefantin tassut",
niiden
arveltiin olevan rumemmat kuin sitä ennen olleet "hautakiven" malliset takavalot.
Kaikki mikä kuplaan oli vaihdettu, oli tehty toimivuuden ja tyylin takia.
Uusi tuulilasi ja korin muutokset
Eikä uusi tuulilasi tehnyt poikkeusta.
Täyttääkseen USA:n turvallisuusvaatimukset matkustajan ja tuulilasin välisestä
etäisyydestä,
Volkswagen esitteli uuden kaareutuvan tuulilasin 1303:een.
Tämä panoraamalasi antoi merkittävän 42%:n lisäyksen näkyvyyteen ja paransi
samalla aerodynamiikkaa.
Samalla se aiheutti etuluukun ja katon uudelleen
muotoilun.
Uusi lyhennetty etuluukku antoi autolle tiineenä olevan ulkomuodon ja
samassa muutoksessa
poistui etupellin keskellä yläosassa ollut VW:n pyöreä logo.
Sport Beetle erikoismalli
Yksi parhaimmista erikoismalleista oli, 1973 esitelty kaunis Sport Beetle.
Lisäämällä perus 1303 mallin hintaan 250 Dollaria, tuli autoon selvästi erottuva
punamusta teippaus
joka ylsi auton ympäri. Kapenevat pakoputken päät,ovikahvat, pyyhkijän varret, ja puskurit saivat
matta mustan viimeistelyn ja
auton alle laitettiin 5,5 tuumaa leveät GT-Lemmertz erikoisvanteet vyörenkailla.
Sport Beetle
Sport Beetlen myyntiesitteessä autossa oli myös mustat lampun kehykset,
vaikkakin osa autoista tuli silti
vakioilla kromikehyksillä.
Sisusta tuli urheiluistuimilla, nahkaisella urheiluohjauspyörällä ja vaihdekepin
nupilla.
Normaali Kuplan tuotanto
päättyy Wolfsburgissa
Vuonna 1974 viimeinen normaali kupla tuli ulos Wolfsburgin tuotantolinjalta ja
antoi
tilaa uudelle Golfille.
Super Beetleen turvallisuus ja tekniikka parannuksia
Kuten tavallista Volkswagen toi muutamia uusia muutoksia
Super Beetleen. USA:n vaatimukset
kolaritörmäyksille vaativat, että
auton on säilyttävä vahingoittumatta 5 mailia/h etuosaan ja 3,5 mailia/h
takaosaan kohdistuvasta iskusta vahingoittumatta.
Täyttääkseen nämä vaatimukset Volkswagen varusti kuplan, ns. itseensä energiaa
sitovilla
puskureilla.
Iskua vaimentavat iskunvaimentimet asennettiin nyt paljon
paksumpiin teräksisiin
etu- ja takapuskureihin,
jotta törmäysvaatimukset voitiin täyttää.
Varmistaakseen matkustajien
turvavyön käytön,
lisättiin sytytysvirtaan kytketyt turvavyön
vastakappaleet.
Auto ei käynnistynyt,
elleivät turvavyöt
olleet kiinnitettyinä.
Epäonneksi nämä turvavälineet oli helppo ohittaa
yksinkertaisesti
irrottamalla etupenkkien alla olevat pistokkeet. Ajo-ominaisuuksien
parantamiseksi
esiteltiin uusi negatiivinen KPI (olkatapin sisäkallistus).
Vuoden 1974 mallissa myös vanha tasavirtalaturi korvattiin uudella
vaihtovirtalaturilla ja kannet valmistettiin
uuden tyyppisestä kestävämmästä alumiiniseoksesta paremman kansien kestoiän
takia.
Uusia erikoismalleja esitellään "Sun Bug"
Myyntiesitevuonna 1974 sisälsi molemmat vakiokuplan ja Super Beetlen, esitteessä
oli 16-sivua.
Kannessa oli kuva 1303 mallista kellumasta meressä ja kuvatekstissä luki:
"VW Kuplat. Rakennettu paremmin kuin koskaan ennen".
Tämä oli taas vuosi jona
esiteltiin
erikoismalleja, nyt esiteltiin suosittu "Sun Bug "
"Sun Bug" varustelua sai vakiokuplaan, 1303 ja avokuplaan. "Sun Bug" oli
maalattu
kauniilla Hellan metallivärillä
ja se tuli täysin varusteltuna. Hopeiset
erikoisvanteet, Kamein
keskikonsoli ja kattoikkuna tuuli suojalla
(ainoastaan vakio kuplaan) ja puulla
viimeistelty
kojelauta olivat vain joitakin erikoisvarusteita.
Penkeissä oli erikoinen
pähkinän ruskea
viimeistely, samaa väriä olivat ovi- ja sivupaneelit sekä silmukka matot.
Jälleenmyyjä asensi vaihdekepin nuppiin ja takaluukkuun "Sun Bug" logon.
Sun bug myyntiesitteen etulehti
"Sun Bugin" myyntiesitteessä oli laulun sanat, jotka oli kirjoitettu tätä mallia
varten.
Siinä luki "Anna hieman aurinkoa elämääsi", laulun oli kirjoittanut Keith Konnes.
Laulun sanat menivät seuraavasti:
"Fresh
air and scenery. It's all there and it's all free. Open your eyes, it's there to
see.
Let a little sunshine into your life!
Keep your disposition from draggin' in a golden Sun Bug from Volkswagen.
Even make a short trip set your heart a waggin'.
Let a little sunshine into your life.
Sun Bug Beetle or Super Beetle opens up a window to the sky.
Sun Bug convertible goes the whole route so you can wave at the world as you go
by.
Great gas economy, easy on the world's ecology. That's the Sun Bug philosophy.
Smile your way through problems and strife and let a little sunshine into your
life."
Lisää parannuksia vuodelle 1975
Vuonna 1975 oli taas vuoro tuoda parannuksia 1303:een.Vanha kierukka ohjausvaihde muutettiin moderniksi
hammastanko ohjaukseksi ja
samalla tehtiin parannuksia takaosan geometriaan.
Moottorin lohko oli nyt tehty uudesta AS 21 seoksesta ja äänenvaimentimen
kaksi huilua jotka olivat olleet
kuplassa vuodesta 1956 muutettiinkin yhdeksi
putkeksi.
Jälleen USA:n pakokaasumääräysten tiukkeneminen pakotti Volkswagenin ja muut
autonvalmistajat
pudottamaan pakokaasupäästöjä. Lyijyttömän bensiinin käyttö ja
uusi
L-Jetronic bensiinisuihkutuslaitteisto
olivat uusia parannuksia Super Beetleen.
Bensiinisuihkutuslaitteisto tehosti kuplan polttoaineen kulutusta
25 mailista per
gallonalla,
33 mailiin per gallona. Takaluukussa olevaan perinteisen Volkswagen tekstin
tilalle
vaihdettiin hopeinen
" Fuel Injection" logo. Californian alueelle vietäviin kupliin lisättiin
katalysaattorit ja
tämä aiheutti peräpeltiin pullistuksen jotta katalysaattori saatiin mahtumaan.
Pian kaikki muihinkin USA:n
osavaltioihin vietävät kuplat varustettiin
katalysaattorilla.
Myynti laskee 1303 sedan tuotanto lopetetaan
Kuplan myynti tipahti vuoden 1974, 791 023 myydystä autosta
vuonna 1975, 441 116 kappaleeseen.
Vaikka määrä näyttää suurelta
verrattuna tämän päivän myyntilukuihin. Volkswagen oli myynyt yli 900 000 kuplaa
vuosittain,
vuodesta 1964 alkaen ainoastaan USA:n alueella.
Helmikuussa 1972 vaihtui Volkswagenin toimitusjohtaja Tony Schmuckeriin.
Hän päätti lopettaa
VW 1303 sedan-mallin valmistuksen. Ainostaan 1303 avomalli
ja normaali 1300-malli jäivät tuotantoon.
Syyskuussa 1975 esiteltiin Frankfurtin
autonäyttelyssä,
uusi Golf GTI. Sen voimakas 1600- kuutioinen vesijäähdytteinen
moottori tuotti
110 hp.Tämä oli yli puolet enemmän tehoa kuin Super Beetlessä oli. Näytti siltä, että
Kuplan
Euroopan-tuotanto alkoi olla lopuillaan, koska uudet mallit tarvitsivat lisää
tehdas kapasiteettia.
Vuonna 1975 tehtiin muutama uusi Kuplan erikoismalli. Yhtä niistä kutsutiin
nimellä "LA Grande Bug"
Tämä 1303 oli perustaltaan uudelleen työstetty "Sun Bugin" malli. Erona logot ja
teippaukset.
Myyntiesitteessä ylpeästi todettiin:
" Sinä et aja sillä, sinä saavut sillä"
esitekuvassa
oli palvelija seisomassa univormussa kartanon edessä.
Avomalli jatkaa tuotannossa, erikoismalleja esitellään
Vuonna 1976 oli 1303-sedan malli hävinnyt historiaan, mutta 1303- avomalli
säilyi tuotannossa.
USA:ssa oli hyvin vähän avoautojen valmistajia ja Super Beetle oli ainoa valinta
niille
jotka halusivat avoauton.
Maailmanlaajuiset avomallin tilaukset
alkoivat nousta ja
tilauksia alettiin lähettää Karmanin Osnabrückin tehtaille
kysynnän
tyydyttämiseksi.Päivätuotanto nostettiin 30 kappaleesta 50 kappaleeseen.
Myynti sai uutta
kipinää, kun esiteltiin
yksi suosituimmista erikoismalleista, "Triple White" avomalli.
Valkoinen oli
Saksan autourheilun
kansallisväri, joten 1303 tuli Alppien valkoisella värityksellä, Opaalin
valkoisella
sisustuksella ja
valkealla avokatolla. USA:ssa avomalli myynti oli noussut 1974 vuodesta
alkaen 5000 kpl vuodessa.
Vuonna 1977 "Champange Edition" oli viimeisin Volkswagenin erikoistarjous. Kuten
"Triple White"
malli,
auto oli Alppien valkoinen, Opaalin valkoisella sisustuksella. Mutta
tällä kertaa se tuli
norsunluun (tai valkoisen hiekan)
värisellä valkoisella avokatolla. Astinlaudoissa oli
kullanväriset teippaukset molemmilla
puolin koria, ruusupuun värinen
kojelauta, erikoisvanteet ja jopa valkosivu
renkaat.Tuo erikoismallin 1303 Super Beetle oli yksi koskaan hienoimmin
varustelluista
erikoisversiosta mitä esiteltiin.
Volkswagen teki siitä vieläkin paremman, lisäämällä siihen lämmitettävän
takalasin ja säätyvät niskatuet.
Vuonna 1978 1300-kuplan valmistus päättyi Emdenin tehtaalla, mutta avomallin
1303 valmistus jatkui
vielä muutaman vuoden Karmanin tehtaalla.
Vuoden 1978 esitteessä luki:
"Jälleen
kerran Volkswagen lupaa
sinulle auringon, kuun ja tähdet"
Kuitenkin lehtiartikkeleissa arveltiin vuoden
1978 olevan viimeinen
valmistus vuosi avomallille.
Tuotannon kysyntä kuitenkin piti avomallin
tuotannossa.
Värit jotka olivat tarjolla oli Kromin keltainen, Marssin punainen,
"Barrierin"
sininen, ja tietenkin Alppien valkoinen.
"Champange edition" tuli takaisin "Champange II" editiona.
Ensimmäistä kerran esiteltyyn aiempaan malliin verrattuna sisälsi nyt Blaupunktin radion, kvartsikellon ja tukevan
jalavapuisen päällystyksen kojelautaan.
Volkswagen yllätti vielä kaikki tuomalla 1303 avomallin tuotantoon vielä vuonna
1979.
Uusia USA:n osavaltioiden pakokaasumääräyksiä oli viivästetty ja tämä antoi
vielä mahdollisuuden Kuplan
viimeiseen
myyntiin Pohjois-Amerikassa.
Kaikki lisävarusteet jotka olivat olleet saatavissa "Champange editioniin" olivat
nyt vakiona.
Avomallin 1303, oli nyt ainoa nelipaikkainen avoauto USA:ssa ja se oli 6495
Dollarin hintaan yhä hyvä hankinta.
Viimeinen erikoismalli "Epilog Convertible"
Viimeinen erikoismalli joka kuplasta tehtiin oli nimeltään "Epilog Convertible"
("Loppunäytös avomalli")
tai yksinkertaisesti "Triple Black" (kolmois musta). Auto oli musta väriltään ja
sisustukseltaan sekä avokatoltaan.
"Epilog" mallilla haluttiin esittää sidosta 40-vuotta aiemmin tehtyyn KDF-
avomalliin, joka sekin oli musta.
Lisäämällä hintaan 200 Dollaria sai autoon vielä lisävarusteena muiden
vakiovarusteiden lisäksi AM/FM-radion.
Epilog Convertible
Viimeinen tuotantovuosi lähenee
Uutiset alkoivat leviämään, että tämä olisi avokuplan viimeinen valmistus vuosi.
Tämä teki ison nousun
Karman- tehtaan tilauksiin. Tuotannon, jonka olisi pitänyt loppua heinäkuun 31.
päivä 1979, pidettiin
yllä Tammikuuhun 1980. Saadakseen valmistettua tuhannet tilaukset, joita oli
tullut ympäri maailmaa.
Mutta murheellisena päivänä 10. Tammikuuta 1980, rullasi Karmannin tehtaalta ulos
viimeinen
Super Beetle, "triple white" avomalli, jäädäkseen historiaan ikuisiksi ajoiksi.
Tämä viimeinen auto on
esillä Karmannin museossa Onasbrückissa Saksassa.
Loppusanat viimeisestä esitteestä
Viiimeinen sivu yksisivuisessa 1303 Super Beetlen esitteessä yksinkertaisesti
alkaa:
"29-vuoden jälkeen, miljoonien kuplien ja lukemattomien kehitysten jälkeen 1979
avokupla
on yhä erittäin järkevä hankinta"
Vapaasti suomentanut Wayne Deanin luvalla, Volkswagen Trends lehden
syyskuun 2003 numerosta
Jani Halonen.
Palautteet ja korjausehdotukset voi lähettää maililla: